矿物油作为发动机润滑油的三大基础油类型之一，长期以来在市场中占据一席之地。许多车主认为矿物油对发动机的摩擦保护‘一定很差’，但实际上这是一个过于简化的观点。润滑油的性能表现是一个多维度的复杂问题，不能仅凭基础油类型一概而论。
从技术层面来看，矿物油是从原油中提炼加工而成，其分子结构相对不均匀，含有较多的杂质和蜡质成分。这确实导致其在高温稳定性、抗氧化能力和清洁分散性方面，通常逊于合成油或半合成油。在高温高负荷工况下，矿物油的粘度指数改进剂更容易失效，油膜可能变薄甚至破裂，从而增加发动机内部金属部件之间的直接摩擦与磨损风险，长期来看可能影响发动机寿命。
宣称其‘一定很差’有失公允。原因如下：
- 适用场景明确：对于许多中低负荷、运行工况温和的日常代步车，特别是老旧车型或按照制造商明确推荐使用矿物油的发动机，按时使用合格且粘度合适的矿物油，完全能够提供足够的润滑保护，有效减少摩擦。
- 成本与价值平衡：矿物油价格显著低于合成油。对于行驶里程不高、定期按手册保养的车辆，使用矿物油是一种经济实惠的合理选择，其提供的润滑性能足以满足设计需求。
- 技术进步：现代矿物油已经过深度精炼和添加剂的强化。优质的矿物油配方中含有抗磨剂（如锌、磷化合物）、清净剂和分散剂，这些添加剂能在摩擦副表面形成有效的保护膜，显著提升其抗摩擦和抗磨损能力。
核心在于‘匹配’与‘保养纪律’：
- 匹配：选择润滑油的首要原则是遵循车辆《用户手册》的粘度等级（如5W-30）和性能规格（如API SP）要求。只要矿物油符合这些标准，它就能为该发动机提供设计所要求的摩擦保护。
- 保养纪律：矿物油最大的‘短板’在于其耐久性。其抗氧化能力较弱，容易劣化。因此，严格遵守较短的换油周期（例如每5000公里或6个月）至关重要。及时更换变质的机油，比单纯纠结于使用矿物油还是合成油，对减少发动机摩擦、保护发动机更为关键。
结论：
矿物油并非发动机摩擦的‘原罪’。在正确的应用场景下（温和工况、老旧车型、预算优先），并辅以严格的定期更换，合格的矿物油完全可以胜任润滑、减磨的任务。但对于高性能涡轮增压发动机、经常在极端温度或高负荷下运行的车辆，合成油在减少摩擦、保护发动机方面的优势更为明显。因此，理性看待矿物油，应基于具体车况、使用环境和保养习惯做出选择，而非简单地贴上‘差’的标签。
